La crociera definitiva per le vostre Largeframes (ma non solo) by WWW.CRIMAZ.IT!

La crocera del cambio è forse la parte più critica del motore delle nostre Vespa che nella sua semplicità ha fatto la base del suo successo mondiale, ma che ha bisogno per funzionare correttamente nel tempo di una notevole resistenza di questo particolare che "connette" l'asse della ruota agli ingranaggi del cambio a seconda di come li selezioniamo tramite la manopola del manubrio e che non può essere sottovalutato, soprattutto oggi che il ricambio "originale" di originale ha ben poco in quanto viene prodotto da una ditta esterna da parecchi anni e non viene più direttamente forgiata dalla Piaggio dove veniva costruita con speciali acciai al carbonio che ne garantivano la durata per parecchie decine di migliaia di chilometri.

Oggi invece, pur denotando che l'integrità delle gole dei 4 ingranaggi del cambio è fondamentale e che va curato l'aspetto del gioco tra gli ingranaggi (max 0,15 mm con tutto montato tra ingranaggio della prima o quarta a seconda che si tratti di large o small e distanziale) e difficile che queste crociere "originali" passino i 30000 Km senza che debbano essere sostituite.

Per fortuna esistono diversi appassionati costruttori che hanno risolto parecchi di questi problemi e anzi, si sono inventati nuove modifiche sia per l'uso normale che quello riservato al mondo Racing. Questa crocera per largeframes è solo uno dei tanti esempi della creatività italiana, altissima tecnologia e cura nella realizzazione di parti speciali in cui CRIMAZ eccelle applicate alla nostra amata Vespa, visitare il suo sito per credere!

Questa crocera è realizzata in speciale acciaio ad altissima resistenza tipo 16NCD12 ed è garantita (come detto, ad ingranaggi del cambio in buono stato e gioco non superiore a 0,15 mm.) estremamente adatta sia per l'uso estensivo Racing che il comune stradale, anche in presenza di motori pesantemente elaborati...praticamente una crocera eterna!

Questa nella foto è la crocera per VNA-VNB-VBB-GS 150/160/SS180 e tutte le largeframes successive sino alla Vespa 125 TS, ma CRIMAZ produce anche gli altri due tipi sino a quelle che equipaggiano la Vespa T5 e le PX moderne.

Una semplice...seggiola per il vostro serbatoio!

Quante volte revisionando la vostra vespa, soprattutto le small frames, vi sarà capitato di dover asportare il serbatoio per accedere all'interno del telaio per poi non sapere dove appoggiarelo correttamente senza che questo si ribalti sversando la miscela a terra e/o di doverlo svuotare e doverlo sostenere con le mani fino a svuotamento, operazione lunghissima se lo si fa tramite il rubinetto della miscela? Bene, con questo progetto le vostre preoccupazioni sono finite!

Procuratevi una scatola di cartone di queste misure: 28 cm. di lunghezza, 24 di larghezza e 20 di altezza o costruitevene una simile partendo da una più grande.

Praticate due tagli agli angoli di un lato come da foto, sino a circa metà e quindi rivoltate all'interno della scatola il lato tagliato. Questo servirà a sostenere, senza danneggiare niente, il rubinetto e a permettere di agire sullo stesso avendo anche libertà di orientare il tubo benzina dove volete, tipo verso un imbuto posto su una tanica per completare l'operazione di svuotamento.

La Selvatica...un bed & breakfast a tutta Vespa!

Un saluto all'amico Enrico e al suo socio che gestisce questo simpaticissimo B&B anche a bordo della sua Vespa 50N del 1990! ;-)

Il sito de "La Selvatica"!

Vespa V50 FL2....gialla.

Si...la facevano anche di questo colore qui! ;-)

Restauro Vespa GS 160 2a serie 1963

Ecco il nuovo restauro proveniente dal Vespagarage, una GS 160 2a serie, la seconda GS 160 che passa dalle mie mani dopo quella 1a serie del 1962 realizzata 2 anni fa.

In questo caso avevamo una Vespa con documenti regolari, con telaio non arrugginito e solo una botta allo scudo inferiore destro e riverniciata (male), priva di diversi elementi decorativi con un colore non troppo assomigliante all'originale e nello stato, da smontata, come da foto...inizialmente l'idea del proprietario era quella di lasciarla così sostituendo tutto il resto, per fortuna poi ha capito che sarebbe stato solo uno spreco di soldi ed ha convenuto con me che era meglio restaurarla!

Nel mentre che la carrozzeria era affidata al carrozziere, al solito si è provveduto ad una revisione totale del motore che come la carrozzeria, non presentava problematiche particolari. Come pistone, visto che questa parte è critica per ottenere un motore efficente, è stato adottato un ottimo Meteor.

Fasi di lavorazione della carrozzeria:

Prova bordoscudi Parimor...perfettamente aderenti, segno che lo scudo era ancora in perfetto stato!

Una volta tornata a casa la carrozzeria, una delle prima cose che faccio in questo tipo di Vespa con accensione a spinterogeno è quello di sostituire l'elemento al selenio del raddrizzatore con un ponte di diodi moderno al silicio

E di seguito tutto il resto del rimontaggio della Vespa...

Un pò di grattacapi sono venuti dal rubinetto (originale) della Vespa che era talmente intasato che ho dovuto usare diversi sistemi (diluente, Cillit Bang e alla fine Viakal!) ma poi se non usavo del filo di ferro non ne voleva sapere di far passare la miscela.

Un contachilometri in stato quasi perfetto e funzionante, ho dovuto solo lucidare la cornicetta cromata.

Altro problemino da risolvere...le camere d'aria Michelin moderne non vanno d'accordo col cerchio della GS 160, la smussatura gira troppo in alto! Risolto sostituendole tutte con delle Kenda cinesi...

...che hanno il giro valvola a oltre i 22 mm. minimi richiesti.

Rimontaggio dei fregi sulle pane (e sul parafango)

Prova statica dell'impianto!

Ed ecco il risultato finale! (NB - La sella grigia del prima serie è stata una precisa scelta del cliente...)

Clacson originale con le due borchie cieche.