La Vespa mi è stata consegnata in condizioni abbastanza pietose...a parte lo stato generale della carrozzeria dopo che un metro e mezzo d'acqua l'aveva completamente ricoperta per giorni, il telaio presentava alcune bozze causate da urti nei cantieri edili dove veniva spesso parcheggiata (la Vespa è del padre muratore di chi mi ha commissionato il lavoro).
Il motore ovviamente era pieno d'acqua e bloccato, per non parlare del serbatoio pieno d'acqua sino all'orlo o quasi. L'acqua era dappertutto, anche all'interno delle ruote! Per fortuna il contachilometri è rimasto a sufficenza isolato per non essere invaso dall'acqua. E' bastato immergerlo per alcuni giorni in olio da freni per sbloccare il meccanismo.
Ecco come si presentava la Vespa appena defluita l'acqua e poi tirata fuori all'aperto per sgombrare il garage invaso dal fango.
Ed ecco le foto dell'intervento.
Operazione svuotamento serbatoio pieno d'acqua...
Il motore staccato dal telaio, un blocco di morchia e fango secco.
Il motore sul banco, cilindro appena sbloccato....nel complessivo, un disastro!
Ripristino forcella...anche questa completamente arrugginita.
Parata di pezzi recuperati e ripuliti (ok, è venuta un pò mossa)
Lo scudo risistemato, con le bozze a destra e sinistra recuperate al meglio e senza un grammo di stucco e vernice!
Le parti in gomma in un conservativo sono le uniche che si possono (anzi, a volte si devono) cambiare a cuor leggero.
Montaggio rubinetto benzina originale, purtroppo però poi risulterà essere rotto, impossibile chiudere il flusso della miscela e l'ho sostituito con uno più moderno...
Interno del telaio.
Serbatoio, l'adesivo 2% miscela è ancora quello suo originale!
Clackson in posizione.
Carburatore con filtro.
Passaggio guaine.
Motore in posizione!
La targa aveva un angolo danneggiato, messa piastrina di alluminio di rinforzo dietro e poi colmati i vuoti con stucco epossidico, poi ritoccato con colore avorio identico al fondo ingiallito della targa. Così sono riuscito a salvare la targa senza riverniciarla tutta!
Il fanale posteriore con la nuova plastica. La sua purtroppo era troppo crepata per essere riutilizzata.
Revisione della forcella.
Codino della sella, l'imbottitura si era letteralmente polverizzata, la copertura era imbiancata e stracciata, sostituiti entrambi.
Le foto finali del restauro conservativo!
Particolare del contachilometri a ventaglio con logo esagonale, presente solo sulla GT 125 e la Sprint 150 del 1968.
