Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 25 - Ricominciamo dalla Super Sport

Motore praticamente finito, alla fine per ovviare alla fosfatizzazione mancante ho usato come consigliato da Il Rifugio del Vespista l'uso di una vernice anticante della Arexons che dà un effetto molto simile a quello originale...

Con il parafiamma originale, a cui ho preservato la fosfatizzazione originale con alcuni strati di lucido per metalli (molto più sottile e praticamente invisibile rispetto quello da carrozzeria ma egualmente protettivo)

Una maschera...molto utile!

Se avete una bacchetta da restaurare fino alla V14T e dovete mettere un parafango rifatto con il corpo fanale...una maschera che vi dice dove e come fare i fori per i ribattini!

La nuova frontiera del micropallinaggio...pallini di plexiglass!

Le foto parlano da sole, tecnica usata per micropallinare oro e argento, usata sull'alluminio carter Vespa da questi risultati...

Notare la differenza tra una micropallinazione a metallo del motore dell'SS180 e questa del carter GS160.

Novità in Edicola: Officina della Moto, La tua Vespa

Beh non mi sembra giusto parlare sempre e solo di pubblicazioni di valore nel campo Vespistico, purtroppo a volte penso che siccome erroneamente ti sei speso questi soldi, sia giusto anche parlarne non benissimo! E'il caso di questo fascicol(etto) della Cigra 2003, responsabili di altre pubblicazioni simili (è bimestrale) incentrate su altri tipi di mezzo, Vespa stessa compresa. In questo caso ci si dovrebbe trovare di fronte ad una specie di piccola guida della manutenzione & del restauro, in 65 pagine la vedevo già dura prima di aprire e mettermi a leggere...dubbio confermato non appena ho visto per l'ennesima volta apparire la cronistoria di alcuni (non tutti, solo la produzione Vespa 50, PX con LML, T5) modelli Piaggio...e basta! Ormai ce le propinano in tutte le salse, credo che sarà la 100a volta che leggo queste cose, ormai la conosciamo la storia della Vespa! Poi seguono articoli vari probabilmente in parte dei bei copia-incolla di 2-3 pagine al massimo, un pò poco per spiegare bene anche le sole basi del tema. Certo che 2 pagine per spiegare come si sostituisce l'olio cambio in una Vespa forse è al contrario un pò troppo, ma come sempre alcune foto sono invasive e riempibuchi quindi per forza si sfora...! I testi sono molto concentrati e le impaginazioni non sembrano sempre seguire lo stesso filo logico, per esempio perchè nella sezione "Cambiare il copertone" (copertone? ma così lo si chiamava negli anni '40...si chiama pneumatico!) c'e' l'elenco degli attrezzi da usare mentre non c'e' nulla negli altri capitoli? Mah...buona l'esposizione della problematica burocrazia, 4 pagine piuttosto chiare. E' evidente che i vari temi sono stati trattati da persone diverse un pò a compartimenti stagni. Dopodichè un inutile (a mio avviso) serie di foto di Vespe tunizzate, ben 6 pagine di foto! Capisco che l'argomento è "scottante" (infatti nelle poche parole scritte si dichiara apertamente che l'elaborazione rende il mezzo utilizzabile solo in pista) ma allora non ne parlare proprio e concentra le poche pagine su restauro e manutenzione, no? Chiosa con un inutilissimo articolo dedicato all'Elefantreffen (ma che c'entra con la manutenzione e il restauro????) e via altre 6 pagine buttate...che dire, per 4,90 € gli posso dare un 6- se si considera che il fascicolo verrà letto da un ragazzino neopatentato di 14 anni, ma con internet si possono reperire le stesse informazioni e magari anche esposte meglio e più estensivamente e senza tanti errori a gratis.

Vespa PK125 Automatica, Viale Tassoni Modena (Mamma ho visto un UFO)