Restauro Vespa SS180 1a serie 1965

Dopo aver finito il motore della SS180 nel 2011, da Luglio di quest'anno sono stato impegnato nel rimontaggio di questo esemplare, finito il quale come di consueto ne illustro le varie fasi. Ecco le foto:

 Com'era la Vespa prima dell'intervento.

 Il telaio appena arrivato dalla carrozzeria

Cavalletto centrale con molla e gancetto

Copricilindro trattato con vernice a polvere ad imitazione della fosfatazione originale

 Serbatoio con il suo originale rubinetto con decantatore in vetro.

 Inserimento delle guaine con i cavi.

 Motore rimontato nel telaio

 Contattiera elettrica.

Rifacimento raddrizzatore con elemento al silicio, come di consueto. Notare il condensatore di filtro, come circuito originale, montato in parallelo all'elemento.

Particolare della marmitta e della ruota posteriore.

Montaggio forcella anteriore

Coperchio raddrizzatore

 Ruota di scorta, copriruota, batteria.

Bloccasterzo con linguetta di protezione

 Un tocco di perfezione: i lamierini di protezione sotto il manubrio, verniciati come la Vespa.

Prova impianto elettrico, luci di posizione

Ed ecco il lavoro finito!

Nota: Il proprietario della Vespa ha deciso per problemi logistici di riprendersi il modello senza fare un collaudo su strada come fatto per altri restauri da me eseguiti.

Restauro-Tuning di una Vespa GTR 1969

Ed ecco l'ultima 'nata' dal Vespagarage! Stavolta si tratta di un tuning compiuto su una Vespa GTR del 1969, motorizzata con motore PX125 a puntine (quindi una buonissima base su cui lavorare) con Polini 177, lavori solo ai travasi sul carter, albero anticipato Mazucchelli, accensione Parmakit con volano da 1,9 Kg, carburatore classico SI 24/24 ricarburato, frizione Malossi con molle rinforzate e anello di rinforzo sulla campana originale, primaria da PX 200 23/65, marmitta (perora) standard da PX. La leva di accensione è una leva della SIP speciale per motori PX su large anni '60-'70

Altre modifiche inserite sono state l'adozione di una forcella da PX Arcobaleno con mozzo 20 mm. e freno a disco Grimeca, opportunamente modificato e adattato dal preparatore Omer che già costruisce kit freno a disco per Vespa, con il suo originale attacco a tubo parallelo per la pompa freno al manubrio. Il parafango anteriore è un Nonfango dell'epoca in plastica tagliato posteriormente stile T5, corredato dei fregi del parafango originale. Altra tunizzazione è stata l'adozione di due ammortizzatori SIP Racing by Carbone, invece dei soliti canonici Bitubo perchè era richiesta una impostazione molto sportiva (rigida) della Vespa e questi ammortizzatori di ottima qualità realizzati al CNC a olio rispondono perfettamente alla richiesta, pur non implicando sistemi di ammortizzatore a gas che in un arco di tempo non lunghissimo sono suscettibili di dover essere totalmente revisionati. Pneumatici Michelin S1.

Ovviamente avendo un impianto da 12V, è stato modificato tutto il circuito elettrico, sostituito l'interruttore dello stop con uno da GS160 normalmente chiuso, adottato un fanale alogeno TRIOM da PX MY e un contachilometri digitale della KOSO by SIP (argomenti già trattati qualche post fa)

 

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