Restauro (?) di Vespa PK50S del 1982

Beh, non proprio un restauro-restauro...diciamo più un buon riassemblaggio! Si partiva da una Vespa in condizioni (e colore) decisamente non proprio eccezionali...un motore equipaggiato con Polini 102, carburatore 19 e una marmitta ad espansione Giannelli da Vespa ET3 (con relativo scasso fatto con l'accetta o a morsi, non l'abbiamo capito) per fare passare il collettore nel telaio interno sinistro...

Oltre alla condizione non eccezionale, anche un mix di pezzi di altre Vespa PK, ovvero il bauetto e il parafango anteriore della XL che per ragioni di budget (comprensibili) sono rimasti anche dopo...

Ma la parte peggiore doveva ancora venire e si è evidenziata completamente dopo la sabbiatura del telaio...

Un disastro!

Ci siamo trovati di fronte al classico sarcofago di stucco (a dir poco) che copriva un orrendo lamierato pieno di botte, pieghe, buchi da saldature a elettrodo (!!!) da far paura. Il preventivo del carrozzaio diventava impraticabile  e a questo punto è stato deciso di scartare questo pezzo di metallo da Biennale di Venezia e di cercare un'altro telaio con documenti.

Per fortuna ho trovato subito un bellissimo telaio semi-completo con forcella completa di pneumatico praticamente nuovo conservato in provincia di Alessandria ad un prezzo onesto, con documenti e addirittura dello stesso anno del precedente telaio!

Così al carrozzaio è rimasto solo di lucidare il telaio conservato e riverniciare le parti mancanti provenienti dalla PK di partenza e alla fine è stato anche speso meno di quanto era stato preventivato col precedente telaio, prima delle "belle scoperte" sotto lo stucco...

Ecco la sequenza del rimontaggio...

Al motore è stata solo sostituita la frizione a 4 dischi con la normale a 3 e la molla è stata rimessa la sua originale, più siccome dovrà passare la revisione, è stata rimontata la marmitta originale previa sostituzione del massacrato filtro aria Polini con due fori di aspirazione chiusi con delle candele vecchie (avete letto bene) con un filtro standard da PK e ricarburazione del 19/19 con un getto del 68!

Risultato finale!

Non potrà mai passare la FMI o l'ASI questa PK, ma sicuramente ha reso felice il suo proprietario ;-)

...e il telaio scartato? Venduto! Così che è stato recuperato l'importo della sabbiatura inutile più del guadagno! Così va il Mondo...Vespa!

La crociera definitiva per le vostre Largeframes (ma non solo) by WWW.CRIMAZ.IT!

La crocera del cambio è forse la parte più critica del motore delle nostre Vespa che nella sua semplicità ha fatto la base del suo successo mondiale, ma che ha bisogno per funzionare correttamente nel tempo di una notevole resistenza di questo particolare che "connette" l'asse della ruota agli ingranaggi del cambio a seconda di come li selezioniamo tramite la manopola del manubrio e che non può essere sottovalutato, soprattutto oggi che il ricambio "originale" di originale ha ben poco in quanto viene prodotto da una ditta esterna da parecchi anni e non viene più direttamente forgiata dalla Piaggio dove veniva costruita con speciali acciai al carbonio che ne garantivano la durata per parecchie decine di migliaia di chilometri.

Oggi invece, pur denotando che l'integrità delle gole dei 4 ingranaggi del cambio è fondamentale e che va curato l'aspetto del gioco tra gli ingranaggi (max 0,15 mm con tutto montato tra ingranaggio della prima o quarta a seconda che si tratti di large o small e distanziale) e difficile che queste crociere "originali" passino i 30000 Km senza che debbano essere sostituite.

Per fortuna esistono diversi appassionati costruttori che hanno risolto parecchi di questi problemi e anzi, si sono inventati nuove modifiche sia per l'uso normale che quello riservato al mondo Racing. Questa crocera per largeframes è solo uno dei tanti esempi della creatività italiana, altissima tecnologia e cura nella realizzazione di parti speciali in cui CRIMAZ eccelle applicate alla nostra amata Vespa, visitare il suo sito per credere!

Questa crocera è realizzata in speciale acciaio ad altissima resistenza tipo 16NCD12 ed è garantita (come detto, ad ingranaggi del cambio in buono stato e gioco non superiore a 0,15 mm.) estremamente adatta sia per l'uso estensivo Racing che il comune stradale, anche in presenza di motori pesantemente elaborati...praticamente una crocera eterna!

Questa nella foto è la crocera per VNA-VNB-VBB-GS 150/160/SS180 e tutte le largeframes successive sino alla Vespa 125 TS, ma CRIMAZ produce anche gli altri due tipi sino a quelle che equipaggiano la Vespa T5 e le PX moderne.

Una semplice...seggiola per il vostro serbatoio!

Quante volte revisionando la vostra vespa, soprattutto le small frames, vi sarà capitato di dover asportare il serbatoio per accedere all'interno del telaio per poi non sapere dove appoggiarelo correttamente senza che questo si ribalti sversando la miscela a terra e/o di doverlo svuotare e doverlo sostenere con le mani fino a svuotamento, operazione lunghissima se lo si fa tramite il rubinetto della miscela? Bene, con questo progetto le vostre preoccupazioni sono finite!

Procuratevi una scatola di cartone di queste misure: 28 cm. di lunghezza, 24 di larghezza e 20 di altezza o costruitevene una simile partendo da una più grande.

Praticate due tagli agli angoli di un lato come da foto, sino a circa metà e quindi rivoltate all'interno della scatola il lato tagliato. Questo servirà a sostenere, senza danneggiare niente, il rubinetto e a permettere di agire sullo stesso avendo anche libertà di orientare il tubo benzina dove volete, tipo verso un imbuto posto su una tanica per completare l'operazione di svuotamento.

La Selvatica...un bed & breakfast a tutta Vespa!

Un saluto all'amico Enrico e al suo socio che gestisce questo simpaticissimo B&B anche a bordo della sua Vespa 50N del 1990! ;-)

Il sito de "La Selvatica"!

Vespa V50 FL2....gialla.

Si...la facevano anche di questo colore qui! ;-)