Correva l'anno 1983 e dopo essermi schiantato con la Largociospe, che era stata ceduta al concessionario ero passato a girare con un semplice Bravo...ma potevo restare troppo tempo su un ciclomotore ancorchè truccato? Ehnno. Per reazione, non volendo comprare un'altra Vespa targata, mi misi alla ricerca dell'altra metà del cielo scooteristico, la Lambretta. Già proprio all'inizio di questo blog decennale vi spiegai che sono diventato Vespista
grazie alla Lambretta di mio padre negli anni '60. Così in breve trovai una LI 125 III serie del 1964 conservata color azzurrino metallizzato, per duecentomila lire (bei tempi quelli!!) dallo stesso che mi aveva venduto la Largociospe. Purtroppo non ho nemmeno una foto di quel mezzo, ne prima quando era un conservato ne dopo quando mi venne l'insana idea di rifarla bicolore con tinte inventate (carrozzeria blu night metallizzato Ford e interiora bianche) utilizzando lo spruzzatore manuale flit (giuro, venne anche abbastanza bene) di un mio amico.
35 anni dopo mi propongono di sistemare una Lambretta identica, ma del 1963 che ha un problema al motore, rumoracci sinistri in moto e ancora peggio se si innestava la marcia...
"Ma lei ha lavorato con le Lambretta?" Eh, come no...35 anni prima!! Ad ogni modo, ne capisci di meccanica riesci benissimo a lavorare (magari un pò più lentamente) anche su altri mezzi su cui di solito non intervieni.
La Lambro era già stata restaurata (diciamo) anni prima e si presentava abbastanza bene...
Controllando meglio, vedevo subito che il problema era a livello apparentemente di cuscinetti...ma mi era stato detto che era stata revisionata anche di motore, quindi mi sono concentrato sul volano...
E infatti, indagando su Internet ho scoperto che la Lambretta III serie portava tre tipi di volano, di cui due buoni solo per fare i fermaporte (citazione di libro tecnico inglese) e uno solo realmente efficente anche dopo tanti anni. I due "fermaporte" erano il Dansi e il Filso e quello buono (ma non mi stupisce) il Ducati.
Infatti il mio era un Dansi e il mozzetto centrale solo infisso ad interferenza nel corpo volano aveva preso un orrendo gioco...unica soluzione, la sostituzione...
Ho avuto fortuna perchè da un ricambista di parti usate proprio di Modena ho trovato, tolto da un motore LI 150 III serie proprio un bellissimo volano magnete Ducati, completo di coppetta antipolvere e statore! Gli statori sono uguali, così questo me lo sono tenuto io...si sa mai...e con questo ho risolto il problema, nessun rumore strano!
Nel contempo però visto che il compratore di questa Lambro (la stava acquistando infatti) mi ha chiesto di fare una revisione comunque al motore e alla Lambretta) ho sistemato anche altre parti, nel motore ho trovato che il bordo del cestello frizione strisciava contro il perno della messa in moto e così, consigliato anche dal mio carrozziere Daniel che lavora prevalentemente su Lambretta, con un flessibile ho "pelato" via materiale dal perno sino a quando non ho eliminato lo strisciamento.
Ho scoperto anche che mancava un rasamento nel cambio che è stato ovviamente aggiunto e un'altro è stato sostituito più spesso perchè quello esistente creava eccessivo gioco tra gli ingranaggi,,,così per la prima volta ho potuto fare visita al negozio di
Tuttolambretta.it di Valla a Reggio Emilia per acquistare i ricambi nuovi...nonchè un devioluci nuovo perchè il suo era rotto.
E già che eravamo in ballo, controllo della catena doppia di trasmissione e dei pattini scorritori (tutto OK qui) del pistone (con leggera scaldata) e sistemazione del cavo di uscita del volano...dove la Piaggio metteva solo un gommino passacavo (e a volte nemmeno quello) qui avevamo rondella ovale sagomata con bulloncini di fissaggio, gommino intermedio, controrondella ovale sagomata più guarnizione sul carter sagomata ovale in carta!! La nota ridondanza Innocenti...
Altre cose fatte, il rifacimento tramite un artigiano inglese delle chiavi perdute del bloccasterzo come originali, una delle cose simpatiche della Innocenti era che ad ogni serratura del bloccasterzo corrispondeva una cifra incisa sopra così riportando quel numero avevi possibilità di farti rifare le chiavi esatte del tuo e così ho fatto con questo artigiano che aveva a disposizione TUTTI gli originali! Spesa: 18 €. Sempre meglio che sostituire tutto il bussolotto con un ricambio non originale.
E così anche ovviamente il devioluci che devo dire è fatto proprio bene...però di sconveniente c'è che per ricollegare il clacson al devio (ha un collegamento diretto) bisogna smontare e rimontare completamente il naso in lega con le sue guarnizioni grigie! Non un lavoretto di esecuzione immediata...
Sulla pedana e sullo scudo, sostituzione di tutte le viti non originali a croce o di misura non corretta...
Ed ecco la Lambro pronta per ritornare a casa sua!!
