Tempi Duri

- Ciao Largo, avrei un lavoretto da fare nella mia Vespa 50 Special!

- Ciao, di cosa si tratta?

- E'un pezzo che dietro frena poco, ho già cambiato le ganasce ma continua a non frenare...olio non ne esce dal mozzo, tu potresti darci un'occhiata ed eventualmente aggiustarla?

- Certo che si. Molto probabilmente allora hai il tamburo rigato, bisognerà sostituirlo e purtroppo bisognerà quasi sicuramente cambiare di nuovo le ganasce...

- Hmmm ok, quanto pensi che andrò a spendere?

- (Guardo le parti, trovo su Ebay un tamburo nuovo + ganasce) direi sui 75 €, 50 € di tamburo e ganasce e 25 € per un'oretta di manutenzione.

........................... (passano diversi minuti senza risposta)

- Largo, senti facciamo così: io di solito freno solo con il freno posteriore quindi magari potresti METTERMI IL TAMBURO DAVANTI CHE E'QUASI NUOVO, AL POSTO DI QUELLO DIETRO.

- .........................

- Largo, quindi....che ne pensi?

- Che ti darò io a te 75 € se riesci a mettere tu il tamburo davanti al posto di quello dietro...

- Beh e perchè??

- Sono totalmente diversi...

- E che ne so io!? :)

- Ora lo sai!!!

- Vabbeh Largo, se avessi bisogno mi faccio vivo io!

- Io sono qui, ciao

MAI PIU' SENTITO.

La Vespa al... Mercatino delle Pulci!

In mezzo ai mobili usati, alle borse usate e ai vestiti ecco spuntare questa P125X in una tamarrica colorazione perlata, parafango escluso. Il prezzo? Un vero affare...per chi non si sa, 2000 € (!). Il sidecar Ural sullo sfondo in confronto era molto più a buon mercato, 3300 €.

Nuova Uscita in Edicola, Officina del Vespista...il primo periodico in Italia dedicato alla Vespa

Ebbene si, quando ormai nessuno ci sperava più e quando l'onda lunga del Vespismo sta un pò rallentando ecco che arriva in edicola un nuovo periodico (per ora bimestrale) dedicato interamente allo scooter di Pontedera. La casa editrice è la CIGRA 2003, già autrice di diversi fascicoli monografici autoconclusivi e di cui ho già avuto modo di parlare sulle pagine di questo blog, l'ultima volta in questo post in cui praticamente si pubblicava una "versione beta" di questa nuova serie. Che dire, non ci discostiamo molto dalla versione beta...un cambio del titolo e un qualche miglioramento comunque lo si può notare anche se rimaniamo sempre su di un livello che può andare bene ad un neofita o comunque ad un utente poco esperto, target a cui sicuramente è indirizzata questa pubblicazione, con argomenti molto vari che non sembrano seguire una disposizione logica. Io per esempio alla stessa stregua dei magazine UK avrei dedicato spazi fissi e ben delimitati ai vari argomenti e non questa casualità. Alcuni incomprensibili impaginazioni delle immagini (spessissimo sin troppo grandi) con foto "compresse" sino ad ottenere buffi effetti di prospettiva e delle affermazioni piuttosto ingenue come la benzina da usare per la miscela che deve essere ovviamente "verde"...non mi sembra che ai distributori si trovi di altro tipo... e che per registrare la frizione (due chiavi fisse numero 8 e un minimo di ingegno per capire come fare) ci voglia normalmente il meccanico. In altri articoli invece notiamo una migliore esposizione delle informazioni e come ho detto l'altra volta è probabile che gli argomenti vengano redatti da persone diverse, trovo molto buono per esempio l'articolo sul restauro della V1T del 1948 e l'articolo sul museo Vespa. Quindi diciamo che il voto generale si eleva dal 6- del precedente fascicolo al 6/7 dell'attuale e vedremo nel futuro se le cose potranno migliorare...

Nuova uscita in edicola - Guida all'acquisto PK125S su Motociclismo d'Epoca 02/13

Come di consueto, periodicamente Motociclismo d'Epoca dedica una sua "Guida all'acquisto" ad un modello di produzione Piaggio. Dopo aver dedicato un simile articolo a Dicembre 2012 al ciclomotore Piaggio Ciao (sicuramente loro come me hanno "annusato" l'aria che tira...) ecco di nuovo un modello di Vespa esaminato, il primo dopo la fortunata serie "Motociclismo d'Epoca racconta il mito Vespa" e altro non poteva essere che il modello più negletto della produzione, ovvero la Vespa PK125S. Nulla da dire sull'esposizione dei fatti, la storia del modello, la reperibilità dei pezzi (scarsa) e vari consigli meccanici ed economici, una lista di restauratori specializzati e di rivenditori di ricambi che possono avere le parti che servono. Solo un paio di appunti, uno è che i ricambi che allo stato attuale sono quasi tutti originali, visto che il PK non ha ancora suscitato così tanto interesse per cui le varie ditte parallele alla Piaggio si siano messe a riprodurli, si trovano meglio sul sito con cui siamo partner ovvero la SIP Scootershop GmbH, questo perchè non è spiegato che la produzione di questo modello in larga maggioranza è finito all'estero, infatti (e questo è il secondo appunto) si dichiara che il modello di maggior successo di questa serie è stato questo quando in realtà basta girare per le strade e vedere sui vari siti di annunci le varie versioni del PK e seguenti sino alla FL2 del 1996 anno di fine definitiva della serie classica small 2T, la maggioranza dei (tanti) esemplari presenti sono quasi tutti 50.

Una artistica VB1!

Ricevo da Antonio Saija di Spadafora (ME) queste stupende immagini ritraenti la sua conservatissima VB1 "personalizzata" immersa in ambientazioni a dir poco magiche ed artistiche. Sono o non sono delle cartoline o meglio, se vogliamo parlare alla moderna, degli stupendi sfondi desktop per il vostro PC? :) Io infatti ne ho già messa una di queste proprio lì (quella in cui si vede la Vespa inquadrata in prospettiva dal davanti nell'anfratto) !